复星集团 总部:桑塔纳轿车制动系的结构

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桑塔纳轿车制动系的结构
[日期:2007年04月05日]

桑塔纳轿车制动系统包括行车制动系(脚制动)和驻车制动系(手制动)。

行车制动系采用对角交叉式双管路液压制动系统。前轮为盘式制动器,后轮为鼓式制动器。

行车制动系的作用是使行驶中的车辆根据需要减速或停车,在下坡行驶时保持需要的稳定车速;驻车制动系作用于后轮,其作用是用于平路或坡道停车,在原地保持长时间停放,有时也用于紧急制动。

交叉式双管路液压制动系统如图12-1所示。

一、前轮制动器的结构与工作过程

桑塔纳轿车前轮制动器为单缸浮钳型盘式制动器。它是由制动盘、内外摩擦片、固定支架、浮动支架、前制动轮缸活塞及弹1簧片组成,如图12-2所示。

制动盘3为合金铸件,固定在轮毂上,与前轮一起转动,并夹在内摩擦片4与外摩擦片5中间。固定支架1上除了有两根导轨10外,还通过两根特制的弹簧片7装有内、外摩擦片4和5内、外摩擦片可沿导轨10做轴向平行移动,通过导轨将制动力传到固定支架上。带有制动轮缸的浮动支架2用两只内六角螺钉11弹性连接在固定支架上,可沿着塑料套管和橡胶套之间作轴向移动和微量的周向转动。轴向移动可使内、外摩擦片对制动盘3作浮动定位,而微量转动可起一定的缓冲作用。浮动支架还与固定支架的轨道接触,起辅助支承作用。内、外摩擦片分别安装在活塞6和浮动支架上。

工作过程如图12-3所示。当制动时,活塞将内摩擦片朝制动盘方向压紧,作用于分泵壳体上的压力对悬浮式卡钳产生一个拉力,使外摩擦片也同时向制动盘压紧,从而实现制动。

当踏板力解除后,在密封件张紧力的作用下,制动钳回复原位。

前轮制动器的制动间隙如图12-2所示。由轮.缸活塞6上的橡胶油封9实现。当制动时油封变形,动一结束活塞在油封的弹性作用下回到原位。制动间隙一般单边为0.05-0.15毫米。如间隙过大,油封与活塞之间会产生相对位移。

这种结构的盘式制动器维修十分方便。更换制动摩擦片时,只需旋松浮动钳的导向螺栓,拆下浮动钳即可,不必拆卸固定支架和制动盘。浮动钳的导向部分不需要维修保养,对污垢、腐蚀和老化不敏感。另外制动摩擦片上有一隔热层,用以阻止摩擦产生的热量通过活塞传给制动液。

浮钳型盘式制动器的特点:

(1)散热能力强,热稳定性好。受热后,制动盘只在径向膨胀,不会影响到制动间隙。

(2)制动无助势和减势作用,所以制动力矩与汽车运动方向无关。

(3)制动盘与摩擦片间隙小,便于自动调节间隙。

(4)摩擦片容易检查、保养和更换。

(5)受水浸后,在离心力的作用下会很快甩干,摩擦片上的剩水也容易挤出。

(6)摩擦副暴露在空气中,防粉尘侵袭性差,制动块摩擦面积小,摩损较快。所以,要求定期对车辆检查,更换摩擦片。摩擦片的磨损极限为7.0毫米。[TOP]

二、后轮制动器的结构

桑塔纳轿车的后轮制动器为简单的非平衡式蹄鼓制动器,带有驻车制动。脚制动是液压式传动,手制动为机械式传动。后轮制动器由底板、制动鼓、制动蹄、弹簧、制动分泵等组成,如图12-4所示。

后轮制动器的底板1紧固在后桥的焊接件上,底板上端固定制动分泵7,泵简直径 Ф14.29毫米,筒内两端装有带耳槽的活塞16,分泵上还有放气螺钉6。底板下部固定块4两端有凹槽,与分泵活塞上的耳槽一起用以嵌进左、右制动蹄2和5的幅板的上、下两端,圆销18和压板19组成用以使制动蹄作限量移动并保持蹄面垂直的装置,便于与制动鼓内圆自动调节同心。左、右制动蹄下端用弹簧11拉紧,上端分别用弹簧9和8拉向中间杆130由于弹簧9的弹性系数大于弹簧8的弹性系数,在正常的制动间隙下制动弹簧8被拉长,当制动蹄与鼓间隙过大时,弹簧8先被拉长到一定程度时,弹簧9也被拉长,使中间杆和模形调节块12之间的间隙增加,于是模形调节块在弹簧10的作用下向下移动以填补中间杆13和模形调节块12之间的间隙增量,从而达到自动调节制动间隙的目的。正常的制动间隙为0.2-0.3毫米。观察孔14用以查看制动蹄摩擦片的磨损情况,磨损极限厚度为2.5毫米。

后轮制动器还附有驻车制动装置。在扳动驻车制动拉杆时,通过拉索拉动后制动器内的杠杆3绕固定在制动蹄上的销15顺时针转动,推动中间杠杆13向左,从而使左、右两制动蹄张开而起制动作用。[TOP]

三、真空增压器的结构与工作

桑塔纳轿车的真空增压器是德国TEVES和FAG两家公司生产的。两种增压器的内部结构略有不同,但其工作原理、外形和连接尺寸均相同。

真空增压器是由外壳、气室膜片、弹簧、气室、推杆等组成,如图12-5所示。

真空增压器是利用发动机真空度来减轻驾驶员操作制动踏板力的装置,可减轻驾驶员的疲劳。真空增压器和制动总泵用4个螺钉11固定在车身前围上。左平外壳1、右外壳2和气室膜片3压合在一起组成与大气密封和互相密封的左气室5和右气室6。真空控制阀总成的阀体9与在端凸缘盘用气封和垫片压合在气室膜片3上。弹簧10将真空控制阀总成连同气室膜片3压向有边。阀体9有边圆柱体可在密封套8内左右移动,但仍能保证右气室6与外界大气隔绝。

真空增压器的工作过程在不踩制动踏板时,控制阀处于非工作状态,弹簧14将压杆16推向右端,又将橡胶膜片13推向阀体9的内孔台肩上。橡胶膜片像一个可伸缩的皮囊,其右膜片作为弹簧座,左膜片则作为开闭外界空气进入气室的阀门。在内弹簧14的作用下,左膜片压在球铰链17的端面上,使阀体9的内腔与外界空气隔绝,但同时使通往左气室的通道A与通往右气室的通道B相通,使左、右气室的压力差为零。在发动机工作时,真空单向阀4被吸开,两气室的真空度绝对值与发动机进气管处相同。

当刚踩下制动踏板时控制阀总成尚未向左移动。踏板力经放大后使压杆16克服弹簧14而左移,并通过球头推动球铰链17,再推动橡胶块18、推杆19和后活塞21左移,使制动主缸产生一定的液压。与此同时,橡胶膜片13的左膜片与阀体9的阀口接触而封闭了A和B的通道。压杆16继续左移,球铰链杆17与左膜片的脱离并打开通道B,外界空气就通过滤清器36进入右气室6。于是在左、右气室之间产生一个压力差,使气室膜片3带动真空控制阀总成以及推杆19和后活塞21一起向左移动。这样推杆19和后活塞21左移的力不仅包括踏板推力,而且也包含左、右气室压力差的推动力。力的放大倍数决定于真空度。在真空度为80千帕时放大倍数为30

在踩制动踏板的过程中,空气经真空控制阀不断进入真空增压器的右气室,使阀体不断地左移,当制动踏板停留在某一行程时,阀体9也左移到一定位置,此时橡胶膜片13的左膜片又与球铰链杆17的端面相接触而使通道B与外界空气隔绝,真空增压器处于平衡状态。

抬起制动踏板,弹簧14推动压杆16右移,橡胶膜片13的左膜片与阀体9的阀口脱离,两个通道A与B又相通,使左、右两气室的压力差消失,气室膜片3及真空控制阀总成在弹簧10的作用下右移,又回到起始位置。

在发动机节气门全开时,进气管处的真空度可达10千帕,发动机怠速运转时可达到千帕,发动机在高速运转并踩制动踏板时,真空度可达80千帕。桑塔纳轿车在发动机进气管和真空增压器之间的管道上还装着真空平衡罐,用以平衡因发动机转速变化而引起真空度的波动,使其经常保持在80千帕左右。因此,即使发动机停止工作时,真空增压器仍然能在正常状态下工作不少于3次,以保证制动的可靠性。[TOP]

四、制动总泵的结构

制动总泵是用两个螺栓固定在真空增压器的前方。它由泵壳、活塞、弹簧、进油孔及补偿孔等组成,如图12-5所示。制动总泵上有两只与储油罐相连接的橡胶头310制动液通过孔29、12分别供给总泵前后两工作腔。制动总泵前后两处各有两只互成180度的出油螺孔,分别通过管路成交叉对称与四个车轮分泵连接。

制动总泵工作情况:当踩下制动踏板时,总泵中的推杆19向左移动,首先堵住进油孔29并在总泵后腔产生液压,推动活塞25并盖住进油孔12-,而在前腔产生液压,前后两腔的液压分别进入轿车的前后车轮制动分泵;而实现了汽车制动。

当抬起制动踏板时,活塞和推杆在其回位弹簧的作用下,分别回到初始位置,从而解除了制动。

桑塔纳轿车制动总泵有各自独立的前后腔,每个腔连接一个前轮和一个后轮。所以当与其中连接的管路损坏漏油时,与另一腔连接的两轮仍有制动力,不会使整个制动失灵。[TOP]

五、制动管路和制动液

桑塔纳轿车的制动管路由六根硬管和四根软管组成,如图12-6图12-7所示。

六根硬管其中四根的一端直接与总泵连接,另一端有两根与两前轮分泵软管相连,两根与后轮制动软管连接后再分别用两根短硬管与两后轮分泵相连。前轮制动软管长约12-5毫米,后轮软管长约185毫米。管路的工作压力约为1.2×104千帕。

桑塔纳轿车用的制动液为以YL型。具.有低凝固点,高温下不易气化、流动性好等优点。但制动液对一般金属和橡胶零件都有腐蚀作用,因此,在更换制动系统中与制动液接触的零件时,应更换原装件,以保证制动的可靠性。